Neue "MO" am Kiosk

Cover der Ausgabe 6-2015 (Quelle: MO)

Die aktuelle MO ist am Kiosk erhältlich. Meiner Meinung nach die beste deutschsprachige Motorrad-Zeitschrift auf dem Markt. Themen u.a. die neue BMW S 1000 XR, MV Augusta Turismo Veloce 800 und ein Bericht über Klassik-Rennsport in Italien.

Gangnam Style

Ich weiss, Gangnam Style hat eigentlich nicht viel mit Motorrad zu tun - aber dieser Track verfolgt mich seit Tagen. PSY, so heisst der südkoreanische Rapper, hat mittlerweile mit über 270 Millionen Klicks den Weltrekord bei YouTube gebrochen.

Hier nochmal zum Nachtanzen:

Royal Enfield

Wer schon mal in Indien oder Nepal war, kennt die kultige Royal Enfield Bullet. Royal Enfield der kleinste indische Motorradproduzent, das Werk befindet sich in Thiruvottiyur bei Chennai (ehemals Madras, in Südindien, Bundesstaat Tamil Nadu). Dort wurden 2011 über 70'000 Motorräder produziert. Bis vor einigen Jahren basierte die Bullet praktisch unverändert technisch auf den englischen Motorräder der Dreissiger Jahre. Mittlerweile gibt es linksgeschaltete Modelle und seit 2008 erfüllen die Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI und de Luxe EFI sogar auch die Anforderungen der Euro 3 Norm.

In der MOTORRAD-Augabe 16/2012 gibt es einen schöne Reisegeschichte über die Royal Enfield Bullet 500.


Egli-Racing importiert die Enfields für den Schweizer Markt. Dort sind verschiedene Versionen erhältlich, besonders gefällig sind die Military- und Desert Storm Editionen (Preis CHF 8890.-)
 

 

Royal Enfield Classic 500 Military Edition (Egli Racing)

Royal Enfield Classic 500 Chrome(Egli Racing)

Zubehör und Ersatzteile bei Louis.de für die Trident

Die umfangreiche Website von der Motorrad & Freizeit-Ladenkette Louis.de kenne ich schon lange (obwohl es in der Schweiz gar keine Louis-Filialen gibt), besonders der OnlineShop und die Bewertungsmöglichkeit der Produkte wissen zu gefallen. Aber heute erst entdeckt und sehr hilfreich: die Bike-Datenbank, zu finden in der Hauptnavigation. Hier kann man aus der Motorraddatenbank sein Modell auswählen und die Seite listet prompt die technischen Daten und die Füllmenge von beispielweise der Kühlflüssigkeit auf. Ausserdem erfährt man, welche Produkte aus dem Riesensortiment von Louis für sein Motorrad passen. Hier wird alles für die Trident 900 aufgelistet.

Saisonstart

Meine Güte, es ist schon bald Mitte Mai. Habe Ende März meine Trident ausgewintert und bin bis dato etwa 1500km gefahren. Gestern hatte ich nicht so viel Zeit und bin von Zürich nach Siebnen die Sattelegg rauf, danach via Iberegg nach Schwyz. Die Iberegg bin ich zum ersten Mal gefahren, hat mir aber nicht so gefallen. Die Passstrecke ist teilweise sehr eng und unübersichtlich. Werde die Iberegg aber bestimmt nochmals fahren, das nächste Mal aber von Schwyz aus und nicht am Wochenende. Bei dieser Gelegenheit möchte ich auf die hervorragende Motorrad-Website von Hermann Ryter hinweisen. Auf seiner Seite werden die wichtigsten Schweizer Pässe detailliert (und mit Fotos) beschrieben. Man erhält auch gute Tipps für Rundtouren.

Happy 2011

Auch wenn ein wenig verspätet, ich wünsche allen ein erfolgreiches 2011!

Ich schulde noch einen Bericht, wie ich zu meiner Trident kam (vgl. Post vom 14.12.10). Here we go:
An einem schönen Samstagvormittag fuhr ich in die Ostschweiz zum Händler für die vereinbart Probefahrt. Die Trident war im Showroom des Händlers: Schwarz, blitzblank poliert. Das Motorrad wirkte live noch viel mächtiger als auf den Bildern der Website! Nach den üblichen Instruktionen ging es auf die Probefahrt. Die Trident ist ein relativ schweres Bike (Trockengewicht von 212 kg), dafür hat sie um so mehr Power. In Zahlen ausgedrückt:

• Motor: 885 cc, flüssigkeitsgekühlt, 3-Zylinder Reihenmotor, 4 Takt
• Leistung: knapp 100 PS (74.6 kW) bei 9000 U/min
• Drehmoment: 83 Nm bei 6500 U/min

Was auf dem Papier schon imposant klingt, ist in der Praxis viel beeindruckender. Der Motor ist äussert agil und  das Motorrad ist sehr leicht zu beherrschen. Unübertroffen: der Klang des 3-Zylindermotors. Kein Vergleich zu meinem Fahrschulmotorrad (BMW F 650 CS). Auch die Bremsen und das Fahrwerk überzeugent mich. Nach einer 30minütigen Probefahrt auf den Landstrassen von Wil und Umgebung stand der Entschluss fest: kaufen! Seither bin ich mit dem Triumph-Virus infiziert.

Trident II

Bevor ich mehr über meine Trident schreibe, will ich vorher eine absolute Pflichtlektüre vorstellen: TRIUMPH Triples & Fours '91 to '04 (HAYNES SERVICE & REPAIR MANUAL).

Jeder Motorradfahrer sollte sich Literatur über sein Motorrad zulegen. In meinem Fall ist es die Haynes Buchreihe. Die oben erwähnte Reparaturanleitung sollte jeder Triumph 3-Zylinder-Besitzer im Buchregal haben. In diesem Buch erhält man viele Background-Infos über Triumph Motorräder und gut beschriebene Reparatur- und Serviceanleitungen.

Das Buch kann man hier bestellen (nur in Englisch):